Финляндией задержано очередное торговое судно, вышедшее из российского порта

Телекоммуникационный кабель, пролегающий между Хельсинки и Таллином, получил повреждение 31 декабря 2025 года. Место повреждения находится примерно в 60 км от эстонского побережья – в исключительной экономической зоне Эстонии, у границы с экономической зоной Финляндии. Представители телекоммуникационной компании Elisa, которой принадлежат кабель, заявили, что повреждение «никоим образом не повлияло на работу наших сервисов» и потоки данных оперативно перенаправлены.

После ЧП корабль и вертолет финской пограничной службы обнаружили неподалеку от места происшествия судно Fitburg, которое, как утверждают пограничники, двигалось с опущенной в море якорной цепью. Финские силовики десантировались на судно с воздуха. Они потребовали от капитана, чтобы судно переместилось на стоянку в территориальных водах Финляндии.

132-метровый сухогруз Fitburg ходит под флагом карибского государства Сент-Винсент и Гренадины. Его экипаж состоит из 14 человек, являющихся гражданами России, Грузии, Казахстана и Азербайджана. 30 декабря судно вышло из Санкт-Петербурга с грузом конструкционной стали и направилось в израильский порт Хайфа.

2 января в финской полиции признали, что попытка раздуть очередной «диверсионный» скандал терпит крах. Но был арестован груз судна – направлявшиеся в Хайфу рулоны конструкционной стали. Директор финской таможни Микко Гренберг заявил: «Поскольку стальные изделия подпадают под санкции против России, мы решили задержать товары, которые были грузом судна». Действительно, импортировать изделия из стали и железа из России Евросоюз запретил еще в марте 2022 года. Но при чем здесь Израиль, куда направлялся груз?

Доктор политических наук, профессор СПбГУ Наталья Еремина в беседе с газетой ВЗГЛЯД напомнила, что случай с судном Fitburg – это тотальное нарушение всех существующих регламентов и правил морских перевозок. «В новой реальности санкции ЕС объявляются нормой для всех – и все почему-то должны действовать в соответствии с ними. Кроме того, очевидно, что существует договоренность намеренно «кошмарить» всех судовладельцев, которые осуществляют перевозки, связанные с Россией», – говорит собеседница.

Эксперт обращает внимание на то, что подобные провокации не прекращаются – хотя еще ни разу никаких доказательств вины России не было предъявлено. «Нам нужно разработать систему противодействия подобным провокациям», – говорит она. тыц